6月21日，笔者从贵州省政府新闻办举办的庆祝新中国成立70周年“波澜壮阔70年·奋斗新时代”——贵州省新闻发布会获悉。随着贵州立体化、全球交通体系的形成，全省所有5A级及主要3A、4A及以上景区均可在30分钟内进入高速公路系统。2016年，贵州被《纽约时报》度假村评为全球52个“旅游必去之地”。近三年贵州旅游业持续爆发，接待国内外游客5.31亿人次、7.44亿人次、9.69亿人次游客量同比分别增长41.2%、40.1%和30.2%。

据介绍，贵州位于云贵高原东麓。特殊的地形、地质条件决定了贵州交通发展的复杂性和艰巨性。新中国成立前夕，贵州仅有的公路技术标准很低，缺乏桥涵，状况较差。实际可保持通车里程为1269公里，各类车辆仅有1269辆。已通航的1758公里内河航道均未得到改善。原生态水道只能通过2000多艘小吨位木船。

新中国成立后，贵州交通事业发生了翻天覆地的变化，有力地促进了全省经济社会发展。改革开放后，贵州公路建设热潮不断，通车里程大幅增加。2018年，全省公路总里程达到19.7万公里，公路密度达到111.9公里/百平方公里。截至2018年底，全省高速公路总里程达到6453公里，在建高速公路2082公里，省外通道18条。运营里程上升至全国第七位，高速公路综合密度上升至全国第一。

交通运输业的快速发展全面助力旅游业的快速发展。当改革开放的春风揭开了贵州神秘的面纱时，现代旅游业应运而生。黄果树是一个自然风景区，是当时唯一的旅游胜地。原来的旅行团要坐公交车4个多小时才能到达黄果树，道路崎岖不平，弯道多，路况较差。到达景区后，他们走到瀑布前，停了一会儿，就立即返回。很多游客称此为“黄果树必去之地”。但我们不能再来贵州了。”

随着旅游业的快速发展，贵州丰富多彩的旅游资源优势得到国内外充分认可，引起有关部门的高度重视。1986年，贵州省第一条高等级公路————贵阳至黄果树高等级公路开工建设。高速公路通车后，贵阳至黄果树行车时间将缩短至2小时。在进一步完善以喀斯特风光为特色的西部旅游线的同时，为了发展以民族风情为主要特色的东部旅游线，贵州抓住国家西部大开发战略的机遇，于2001年修建了贵州省第一条高速公路——凯里至马江高速。随后，围绕全省主要旅游线路的高速公路、高等级公路建设项目陆续开工。镇宁至黄果树、崇溪河至遵义等高速公路和高等级公路相继建成通车，西南出海公路全面贯通。2015年，贵州成为西部地区第一个省份、全国少数几个通高速公路的县之一，乡村公路打通了“最后一公里”，为乡村旅游的深入发展奠定了基础。这些交通网络连接全省主要旅游景点，使前往各景区的出行更加舒适、快捷。目前，贵州高铁已通达全省主要旅游集散地和目的地，有力助推旅游业迈上新台阶，保持旅游业快速发展。