“来时青山绿水来，去时绿水青山来”。

12月25日，杭州至南昌高铁杭州至黄山段正式通车。这条全长265公里的铁路不仅实现了“人间天堂”与“人间仙境”的握手，还被中国铁路总公司作为生态铁路标杆项目进行全程宣传。

每一条高铁开工前，工程技术人员都要踏着“铁鞋”，反复进行勘察、测量、方案比对，最终选择一条既符合城市规划和技术要求，又符合城市规划和技术要求的线路。节省土地资源和工程投资。

中国铁建四院杭黄高铁总工程师徐国平表示，杭黄高铁早在2009年就已开展勘察工作，但直到9月份才开始进行。2014年，全线开工。“光是选择一条最佳路线，就花了近六年的时间。”

杭黄高铁途经西湖、西溪湿地、千岛湖、鸡西龙川、古徽州文化旅游区、黄山、西递宏村等7个5A级景区、50多个4A级景区，以及10多个国家森林公园。铁路建设应在最大限度连接这些景点的同时，尽力保护环境。

铁道四院杭黄高铁总体设计负责人张必武表示，杭黄高铁的方向不是一条直线，而是一条曲折线。“这个方向主要是照顾千岛湖地区，虽然线路长度增加了，但可以更好地服务这个地区。”

“正是因为经过千岛湖地区，杭黄高铁才能到达富春江、新安江、千岛湖景区，对旅游有很大的带动作用，成为了一个纽带。”名城、名湖、名水、名山之间的一条世界级黄金旅游线路。他说。

杭黄高铁按照“四季常青、三季开花、乔灌结合、错落有致”的绿化原则，实现了绿化效果与景观效果的融合统一。周围的风景。隧道出入口绿化呈现“一洞一景”，绿化覆盖率在同类工程中名列前茅。

中国铁路总公司相关负责人表示，杭黄高铁建设过程中，铁路部门和地方政府深入贯彻“绿水青山就是金山银山”的生态发展理念，坚持将全线绿化与沿线青山绿水融为一体，以节能环保为重点，大力科技创新，高标准打造了一条外在美丽的绿色景观长廊并且内部坚固。

为保护千岛湖国家一级水体，铁道四院与施工单位通力合作，为杭黄高铁进贤河大桥采用“清水成孔”工艺蓝浪上方，防止泥浆从源头排出，水中桥墩采用高桩承台。减少水中开挖，保护千岛湖青山绿水。

濮阳河大桥是跨度和长度最长的桥梁。为防止泥浆泄漏，中铁二十四局集团投资逾100万元修建标准化水上栈桥，并在栈桥周围安装钢管防撞墩。采用薄膜袋收集水下桩基施工产生的泥浆近13.5万立方米，有效防止污水溢入河道。

“我国铁路发展不再单纯追求‘高端’技术和规模，而是更加尊重自然、人文、历史，更加注重人与自然的和谐。”张必武说。