大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于瑞典市波音747酒店地址的问题，于是小编就整理了2个相关介绍瑞典市波音747酒店地址的解答，让我们一起看看吧。

有哪些民用飞机被改装成军用飞机的例子？

民改军或者说军民结合的例子非常多，主要表现在用客机改装大型支援飞机，还有少量改直升机的例子。下图为美国波音707 367-80客机，美国在此基础上发展了C-135运输机，紧接着又拓展到预警机、侦察机、空中加油机等等，而且这些机型一直服役到现在，是一个应用比较广泛的平台。

美国是“民改军”最广泛的国家，现役的预警机、空中加油机、反潜机、大型通讯指挥机、总统专机基本都是用客机发展而来。相比于用运输机改，这些飞机用客机改一方面是不占用军用运输机资源和生产线，另一方面是客机的经济性要好很多。所以有能力自产大型客机的国家基本都在用客机改这些大型支援飞机，中国一直努力发展属于自己的“大飞机”很大程度上也是因为这个原因。下图为C919客机，虽然他不能直接用于军用改装，但是为后面积累了很多的经验。

上面提到的第一点好理解，用客机改的确省下了运用运输机的资源和产能。我们着重说下第二点：经济性。虽然客机只是民用飞机，但是他在设计的时候非常注重经济性，甚至说非常苛刻，毕竟客机的用户是追求利润的航空公司。客机自身飞行速度比运输机快，与同等级军用运输机相比在油耗、留空时间、航程、可维护性、单位飞行小时成本等方面都是客机占优势。其实说白了，客机的设计就是要有能力更快的把乘客送到更远的目的地，还要尽量降低飞行成本和维护成本，这样航空公司才能将自己的利益保持最大化。而上述这几种大型支援类军用飞机恰恰要求长时间巡航、大航程、较快的飞行速度，这样才能尽快的赶到战区，并且在战区上空保证长时间巡航以进行支援。再就是客机的舒适性好，各种设施比较全面和豪华，适合长时间飞行，能够减轻机组人员和机上操作官兵的压力。所以其实客机比运输机更适合作为大型军用飞机的平台。

下图为美国KC-135空中加油机，是以波音707为基础发展而来

E-3“望楼”预警机，也是4发波音707大型远程客机为平台

RC-135侦察机，波音707平台

民用飞机被改为军用飞机的例子虽然不算多，但还是有的。其中，大部分被改装的是客机。这里将列举第一个例子：道格拉斯DC-3。作为一种性能优秀、经济性强和航程长的客机，道格拉斯DC-3很快被美国军方看中，未经过多改装便成为了大名鼎鼎C-47运输机。在第二次世界大战期间，盟军所有的大规模空降行动都伴随着C-47的影子，著名的驼峰航线更是见证了C-47的坚韧与机师们的牺牲。

图为C-47运输机

德国的HE-111算得上是极为特殊的一个例子了，因为它是以民航客机的名义设计的双发高速轰炸机，因此在设计之初便预留了改装为军用飞机的余量。与之类似的还有道尼尔以邮政机之名研发生产的Do-17水平轰炸机。虽然这两种飞机后来都接受了多次改装，甚至后者最终被改装为多用途的夜间重型战斗机，但是在设计思路上还是有本质上的区别的：只有Do-17一开始还真的只是单纯的民用机。

图为HE-111轰炸机

民用飞机改装成军用飞机的例子不胜枚举，比如民用飞机改装成海上巡逻机、预警机、空中加油机、军用运输机，还有民用飞机改装成特种飞机、充当空中试验平台的例子也不少。

波音707：该机衍生出多个军用型号，基于707-320的机身结构打造的E-3“望楼”预警机、E-6“水星”通信中继机以及E-8“联合星”预警机。

P-8A

波音737：P-8A“海神”海上巡逻机以波音737-800为基础研制；E-737“楔尾”预警机，波音为澳大利亚军方研制的大型预警机，以波音737-700为基础研制。

E-4B

波音747：E-4B“国家空中指挥中心”，由波音747-200客机改装而成，号称“末日客机”；空军一号，美国总统专机，现存两架有波音747-200改装；各国政府或王室专机大都以波音747改造；波音747航天飞机运载母机，NASA专用；波音747SP天文观测研究用机，NASA专用；YAL-1“机载激光武器系统”，波音747-400F改造......

KC-767A

神秘的十大《幽浮》术语是什么？你怎么看？

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