面对十多年前大多数合资自主品牌的终结，以及不到四年思明品牌消亡的噩梦，东风本田依然雄心勃勃，再次萌生了合资的想法。自主品牌。 —— 东风本田将于2023年推出自主品牌新车型。

在品牌增长乏力、突破无望的前提下，本田东风本田选择推出自主品牌，抢占低端市场，才是遏制销量下滑的最正经之道。

2022年，东风本田表现太不理想：

数据显示，1-11月累计销量58万辆，同比下降17%以上。尽管本田中国在中国市场的整体销量呈下滑趋势，但广汽本田的销量同比仅下降了5%。

曾经红极一时的东风本田为何变得暗淡无光？一致认为，东风本田过于依赖本田品牌及其畅销CR-V、思域车型的红利，缺乏产品力和营销诚意与创新。

以东风本田的销售支柱为例。 CR-V就全新一代车型的价格而言，东风本田的底层认知是，调侃价一直存在，甚至经销商降价销售，十几年也没有影响销量。尽管近年来CR-V的油门爆裂引起了不小的噪音，但东风本田轻描淡写的冷处理依然没有让CR-V失去市场影响力。

东风本田与本田乃至广汽本田对汽车市场的看法、消费者的态度和观念越来越不同。无论是销量大幅下滑，还是本田新车型向广汽本田倾斜，东风本田都能感受到前所未有的危机。因此，如何打破低迷僵局成为东风本田2023年的首要任务。

《本田创新的精髓》中提到本田的理念：公司没有自己的理念，就像无根之草，只追求利润，跟随潮流。从东风本田在中国市场的一贯风格来看，它与本田的品牌存在着巨大的差距。

当然，在中国汽车市场产销两旺的时代，弱小的韩系、法系都可以独立，更何况强大的东风本田。一个有理想、有清晰愿景的企业，往往表现出对市场和消费者根深蒂固的尊重。

当前，中国汽车市场已进入新能源时代全面发展，中国品牌强势崛起。随着新能源车型的高增长，2022年1月至11月市场份额接近50%。对于与中国品牌相邻的合资品牌来说，面临着前所未有的压力，强化新能源战略以提高市场份额。像一汽丰田，在强化新能源技术的同时，新车型不断走向高端。

相对而言，东风本田的产品要薄很多。说白了，东风本田最贵的车就是艾力绅，顶配车型售价30万+。纯电动品牌e:N在中国品牌风起云涌的新能源产品中存在感很低。面对日益激烈的市场竞争，向上无望，向下才是唯一的出路。

十几年前，合资推出自主品牌的目的很直接，就是通过改变合资模式成为全球最大汽车市场的标志，在中国降低价格实现性价比提升，覆盖更广泛的用户，从而提高合资公司的市场份额。

除了大家熟悉的广汽本田Concept、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰之外，还有兰狮、华旗、秀王、天悦、凯利、嘉悦等不太知名的品牌。如今，除了启辰还屹立不倒，其他品牌都已经或正在消失。东风本田自主品牌思明成立仅4年就匆忙停产。

即使面对惨痛的教训，东风本田也无可奈何，只能时隔十多年再次提出自主品牌。 ——是活下去的最后一个字。

根据东风本田2025年产品电动化比例达到50%的战略规划，中低端产品的电动化是增长的关键和突破口。可以预见的是，由于本田品牌认知度和溢价长期受到限制，以及本田现有的e:N品牌，新的独立品牌将负责拓展电动车市场。

2023年，中国汽车市场向上，而东风本田则向下。