邮轮业不再满足于“过客经济”

珠江口，与虎门大桥隔海相望，出现了一头“巨鲸”。10月23日，以“鲸船”为构想、设计成跃动鲸鱼造型的广州南沙国际邮轮母港综合体在媒体面前揭幕。揭牌并宣布将于11月17日开业，这也是全国最大的邮轮母港综合体。

“广州是我国重要的中心城市、国际贸易中心和综合交通枢纽，但邮轮母港规划建设相对滞后。”中港协会邮轮游艇分会会长徐觉辉表示，广州南沙国际邮轮母港的建成，将有力提升广州国际航运中心地位，也将弥补发展中的短板广州邮轮产业。特别是2017年粤港澳大湾区建设上升为国家发展战略层面后，广州邮轮旅游产业发展出现了前所未有的战略机遇。

大动作频繁发生

在当前新一轮消费升级的推动下，被誉为业内“海上黄金产业”的邮轮产业逐渐成为市场热点。今年以来，我国邮轮产业大动作频出。

9月6日，招商局工业集团建造的一号邮轮在江苏海门基地顺利交付。

10月初，天津国际邮轮母港入境免税店开业。这是自2016年全国统一招标入境口岸免税店经营权以来，国内首家开业的邮轮母港入境免税店。

10月10日，我国首个邮轮旅游发展示范区在上海宝山揭牌，千亿邮轮产业链初现端倪。

10月18日，我国首艘国产大型邮轮在上海外高桥造船有限公司正式开工建造，计划于2023年下半年交付运营。这标志着我国造船业正式进入全面建成小康社会。大型邮轮建造新阶段，“摘下船舶工业皇冠上的最后一颗明珠”。

10月23日，地中海邮轮旗下MSC辉煌号首航天津，并将在天津开通6条母港航线。据悉，未来两年，天津将迎来一批更新、更大的国际豪华邮轮开通母港航线。

中国交建于2015年开始投资建设的广州南沙国际邮轮母港，在交通管理、码头设计、商业配套等方面都得到了大幅优化升级。凭借地处粤港澳大湾区地理中心的优势，发展前景广阔。

从上述“动作”中不难看出，我国邮轮产业正在从单一的邮轮旅游向全产业链进行探索。正如招商局集团副总经理王宏所言，2018年中国邮轮市场发展虽然出现一些波折，但仍处于机遇期，中国将成为最重要的增长引擎全球邮轮业。

迈向产业链中上游

邮轮产业链是以邮轮为载体，以休闲、观光、娱乐为具体内容，围绕造船、港口服务、物流保障、交通、观光、餐饮、购物、银行、保险等形成的产业链。按照国际惯例，邮轮产业链分为上游邮轮设计与建造、中游邮轮运营、物资采购与服务、下游邮轮港口接待与管理。

目前，我国逐步迈向邮轮产业链中上游已成为大势所趋。

作为唯一位于自贸区的邮轮母港，天津国际邮轮母港在国际贸易采购集散、融资租赁等领域拥有诸多先行性政策优势。我市邮轮产业也正利用这些优势向产业中上游拓展。

上海制定了《中国邮轮旅游发展示范区三年行动计划》，决定以迈向全球邮轮产业链和价值链高端为目标，重点发展本土邮轮船队和自主设计建造邮轮，打造具有国际水平的邮轮。吸引力、创造力和竞争力。总部基地和邮轮经济中心。

10月18日我国首艘国产大型邮轮开工建造，无疑是重要的一步。因为，实现邮轮旅游由高速发展向高质量发展转变的重要指标是向技术、资本、利润和风险聚集的高端邮轮制造业迈进。

对此，有专家特别指出，在邮轮研发设计初期，我们面临着投入大、几乎没有回报、风险高的困境，需要大量的资金支持。因此，迫切需要保税加工等便利化政策以及相应的税收优惠。政策。

此外，对于我国邮轮经济全产业链的发展，有专家认为，目前各地邮轮接待量与港口能力严重失衡。有些港口甚至没有邮轮停靠，需要制定国家邮轮总体规划。

进入保单红利发放期

近期发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告(2019)》指出，邮轮经济具有规模大、增长稳定、集聚性强的鲜明特点。它逐渐成为沿海港口城市产业转型升级、完善城市功能的特色产业，成为海洋经济发展的新动力。

据国际邮轮协会统计，2018年全球邮轮旅客人数达2850万人次，同比增长7%，高于国际邮轮协会最初预测的2820万人次。增速超预期。

我国邮轮市场起步较晚但发展迅速。自2006年启动母港邮轮市场以来，我国邮轮旅游市场年均保持30%以上的增速，国际市场份额从0.5%提升至9.6%，成为全球第二大邮轮旅游市场客源市场仅次于美国。

随着一些国际邮轮公司调整全球战略布局，中国邮轮市场自2017年以来首次出现增速放缓。经过十余年的快速发展，我国邮轮产业已从“快速增长”转向“高速增长”。战略调整时期的“高质量、高品位发展”。

国际邮轮协会预计，未来10年，虽然中国邮轮市场增速将进入放缓期，但在国家相关部门和地方政府政策的支持下，中国邮轮经济正进入释放期。政策红利。

事实上，不久前在上海举行的2019亚太邮轮大会上，发布了《中国邮轮旅游发展示范区总体方案》和《中国邮轮旅游发展示范区三年行动计划》两份重量级报告。这被认为标志着我国邮轮经济进入政策红利释放期，国内邮轮经济进入全产业链发展时代。

“由于上游和中游被外资企业占领，游客主要出国旅游，看似热闹的中国邮轮业更多的是‘过境经济’，90%以上的收入溢出到外国邮轮建造商和外国邮轮制造商手中。”运营商。”中国营销学会理事长张锐直言，我国邮轮产业不能再满足于“过境经济”模式，而是需要积极渗透到全产业链，从要素集聚中寻求商业利益，将推动大型邮轮设计建造迈上新台阶。国家战略。