7月1日起，南航、东航、海航等多家国内航空公司正式推出机票代理新政策，将代理费改为按航段数计算，未经航空公司许可，禁止代理人代购机票。在允许的情况下，向第三方渠道供应国内机票产品。对于机票流量占利润很大一部分的OTA来说，这无异于全力以赴。不仅销售机票的代理费收入大幅减少，而且一大批供应商也被淘汰。在此形势下，OTA开始加速与航空公司的直接合作甚至股权合作，同时在机票组合产品上大做文章，以保证市场份额。

航空公司新政：行业利润率持续压缩

2015年以来，航空系统接连出手，不断降低机票销售代理费。一是国资委提出“增直销、降代理价”目标，要求三年内我国三大航空公司直销机票比例提高到50%，要求2015年机票代理费在2014年基础上降低50%。2015年5月上旬，南航宣布代理费降为零。其他航空公司纷纷效仿，国内机票进入“零佣金”时代。

其次，今年2月，民航局发布《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》号文，将国内航空旅客运输销售代理费的缴费标准由按销售比例缴费改为按每票固定金额缴费。严禁销售代理人不得向旅客收取机票价格以外的附加服务费，不得恶意篡改航空运输企业公布的机票价格和适用条件，侵害消费者和航空运输企业的权益。不按规定进行捆绑销售等违法行为。

第三，新政策于7月1日正式实施，不仅改变了按照航段数计算的代理费，还禁止代理商未经航司许可向第三方渠道供应国内机票产品。航空公司。这也意味着大量B2B门票代理销售平台将被迫退出门票代理市场。

以南航为例，7月1日起执行新销售政策，按航段支付5元至25元直扣固定费用，并需支付发票。严禁代理商通过第三方渠道销售标准票产品。客票包装及组合产品，经南航批准后，只能通过与南航有业务合作协议的C端第三方渠道销售；B端平台仅限于自有平台进行供应和销售。不得在第三方平台提供裸价或组合产品。

中国旅游研究院副研究员杨艳峰认为，整个佣金空间的下降将对整个行业和OTA产生负面影响。携程2015年交通票务收入为45亿元，占其总收入的40%，其中机票业务占了很大一部分。去哪儿网2015年机票及机票相关收入为22.069亿元，占总收入的53%。

目前尚无法准确衡量新政策对OTA收入的影响。不过，有媒体将国内三大航空公司2014年年报与2015年年报进行对比发现，国航代理费降幅最大，减少了17亿元；南航减少11亿元；东航则减少4亿元。

行业回应：“组合拳”确保流量入口

面对航空新政压缩行业利润空间的局面，旅游企业采取加速与航空公司直接合作、股权合作等方式，在机票业务上继续“掘金”。

一是开设航空公司旗舰店，加快直接合作。

从7月1日新机票代理政策实施首日起，携程、阿里旅行、去哪儿、途牛、同程等均已将非自营机票代理产品下线。机票代理是OTA最重要的盈利支撑。新政策的出台，极大地影响了网络企业的盈利模式。

为了维护机票这一重要的流量入口，OTA开始加速与国内航空公司建立直接合作。目前，阿里巴巴旅游平台上已有30余家中国航空公司旗舰店和法航荷航、亚航等10余家海外航空公司旗舰店。阿里旅游副总裁、航空事业部总经理郑伟斌表示，阿里旅游正在与更多航空公司建立直连，希望成为除官网之外的第二个直销平台。

无独有偶，从今年开始，途牛重点在航空公司旗舰店上尝试与多家航空公司合作的新模式。途牛运输业务副总裁陈士宏表示，在航空公司旗舰店，所有产品的质量和价格与航空公司官网相同，不收取其他额外费用。途牛已成功开设东航、国航、首都航空等航空公司旗舰店。“通过航空公司旗舰店模式，一方面，我们可以获得所有航空公司机票资源的支持；另一方面，途牛庞大的用户流量也可以为航空公司输送更多客户。未来，途牛将与航空公司合作更多国内外航空公司将合作、强强联手，整合各自优势，为用户提供更多优质、实惠的飞行选择。”

业内人士指出，通过直连合作，航空公司可以让旅行管理公司和旅行社与其预订系统连接，获取航空公司产品的库存和定价信息，实现预订、票务、售后服务等功能。线上平台的旗舰店就是直连的最好例子。这些平台与航空公司系统建立直接连接后，可以提供全流程的产品管理和服务。现阶段，中国大部分航空公司都与OTA或平台建立了直接合作，向C端提供服务。但由于缺乏技术支持以及中国分销市场参与者众多，航空公司尚未建立B端直营的业务模式。这也是留给OTA的绝佳机会。

二是股权合作，深度介入机票资源。

资本层面的合作成为OTA获取机票资源的新途径。7月5日，东航发布私募增资公告显示，携程以30亿元认购46,583.85万股，约占总股本的3.22%，成为与达美航空并列的东航第四大股东。

入股航空公司后，携程将在获取机票资源方面具有优势。东航表示，将帮助携程改善供应商管理问题，通过严格检查收紧特殊渠道机票来源，提高代理商违规成本，减少旅客在携程预订东航机票时遇到的消费陷阱和投诉纠纷。和其他平台。

途牛介绍的是海航的投资。2015年11月，途牛获得海航旅游5亿美元战略投资后，海航旅游的航空资源优势为途牛机票业务的全面发展提供了重要支撑。今年7月12日，途牛与南航、首都航空、阿联酋航空、大韩航空等签署合作备忘录。

这些都表明，越来越多的OTA与航空公司已经或准备深化股权合作，未来航空市场将更加多元化。

战略转变：旅游企业开发套票产品

数据显示，中国机票在线渗透率为74%。如果旅游企业过于依赖机票业务，未来的增长必然受到限制。为了不断扩大利润空间，OTA进一步丰富了机票产品组合。

在携程网站上，点击“机票+酒水”即可进入自助游页面，包括国内外自助游产品。预订界面有非常详细的产品说明，方便旅客了解自己预订的套餐产品。

途牛将机票与休闲旅游产品深度融合，打造“机票+X”组合产品，如“机票+地面接送”、“机票+邮轮”、“机票+巴士”等。2016年3月，途牛推出与海航旗下首都航空联合推出“首航·途牛假期”品牌，打造“机票+地面接送”的打包旅游产品。

不过，业内人士提醒，机票套餐产品如何与航空公司新政策协调，仍值得观察。南航新政策规定，包括南航机票在内的打包组合产品，代理商须获得南航批准后，方可通过南航签订业务合作协议的C端第三方渠道销售。同时，B端平台仅限于自有平台供应和销售，不得在第三方平台上裸价供应或组合产品。此外，南航还将与符合南航要求的各大C端机票平台签署业务合作协议，允许C端平台引入经南航认可的代理商作为供应商向南航供货。开展销售，但相关包装或组合产品的线上及销售均须经南航批准后方可实施。