根据官方航线指南航班时刻表和CAPA机队数据库的座位配置数据，自2020年6月1日起当周，欧洲航班的座位量较前一周下降了31.8%。

同比下降为86.3%，比前一周79.1%的同比下降增加了7.2个百分点。此外，这已是欧洲航班座位运力连续第十周减少78%至90%。

欧洲是目前唯一运力低于前一周的地区。该地区在几周前还处于全球产能排名垫底的位置，现在再次成为产能同比下降幅度最大的地区。

拉美产能下降83.5%。非洲航班的座位数下降了81.2%。北美下降75.5%，中东下降74.2%，亚太地区下降48.8%。

瑞安航空向官方航线指南提交的4月中旬至5月底之间的航班时刻数据实际上是虚假恢复。针对这种情况调整数据后可以看出，近期欧洲产能确实开始回暖。

欧洲：目前航班座位数为490万个，较一年前的3540万个座位减少86%

截至2020年6月1日当周，欧洲航班计划座位总数为490万个。根据官方航线指南和CAPA数据，这一座位数比前一周减少了31.8%，比去年同期的3540万个座位减少了86.3%。

其中，各国国内航班座位数为240万个，而2019年同期国内航班座位数为820万个。另外250万个座位是国际航班，而2019年同期为2720万个。

欧洲国内航班总座位数同比下降71.2%，但国际航班运力大幅下降90.8%。前一周下降百分比）。国际运力周环比下降52%。6月初的周总座位量同比下降86.3%，而2020年5月25日的年降幅为79.1%。

这是欧洲座位运力出现极其严重的两位数下降的第11周。也扭转了运力触底以来持续的整体上升趋势，并在2020年4月27日当周下降了90.4%。

欧洲：2019年上半年、2019年下半年和2020年每周民航运力同比变化

欧洲再次成为全球产能萎缩最严重的地区

欧洲是目前唯一一个产能较前一周下降的地区，再次成为产能同比下降最严重的地区。

拉丁美洲已连续两周处于谷底，但该地区产能目前下降了83.5%，同比增速高于欧洲。

非洲座位数下降81.2%，北美下降75.5%，中东下降74.2%，亚太地区下降48.8%是一年前水平的一半）。

按地区划分的客运航班座位数变化百分比：2020年6月1日当周与2019年6月3日当周相比

中东地区上涨趋势最为强劲

欧洲先是同比继续下降，随后相对其他地区连续三周呈现明显上升趋势。然而，现在又开始下降了。

亚太地区的座位量继上周下降后，最近恢复了上升趋势。北美目前也处于上升趋势。中东地区的运力同比增长一倍以上，实现全球最强劲的增长。

近期非洲运力同比下降趋势加剧。该地区目前正经历危机爆发以来最严重的百分比下降。

分地区客运航班座位数同比变化百分比：2020年3月30日当周至2020年6月1日当周

U型复苏差距再次扩大

整个夏季，航班时刻表数据显示的U型复苏缺口将如预期继续拉大。

目前预计2020年6月运力同比下降71%，而前一周的预测为下降50%。提交的航班时刻表数据显示，2020年6月的运力预期在过去三周内下调了61%，自上周以来下调了42%。

尽管如此，从欧洲顶级航空公司释放的运力来看，仍有进一步下降的空间。

与前一周提交的航班时刻数据相比，2020年7月的预计运力已下调8%，目前预计将比2019年7月减少17%。

自上周以来，2020年8月的运力预测已下调8%，预计比去年同期低12%。预计2020年9月的座位容量仍将在2019年9月的4%以内。

显然，在夏季高峰期，航班运力仍有进一步下降的空间。

欧洲：民航座位数同比变化*

在对瑞安航空的虚假复苏进行调整后，可以看出欧洲运力近期实际上已经开始回升。

CAPA在其针对危机期间欧洲民航运力的多份分析报告中多次指出，需要对提交给官方航线指南的航班时刻表数据持高度怀疑态度。航空公司提交航班时刻表时，只能作为参考，仍有选择余地。

然而，近期的同比增长曲线却出现了明显的下滑，这或许只是一种幻觉。

瑞安航空集团运力数据在2020年4月初跌至零，但此后显示出显着复苏，在2020年5月25日当周，座位运力几乎达到去年同期水平。

然而，瑞安航空的机队仍然几乎完全停飞。而其2020年4月至6月季度的计划业务量目前仅完成了1%。结合官方航线指南的航班时刻数据和CAPA的座位量数据可以看出，2020年6月1日当周的座位量不到2019年同期的1%。这也表明，不到1%的业务量已经接近现实了。

瑞安航空集团：2019年和2020年每周座位量

除去瑞安航空数据夸大造成的扭曲，欧洲座位运力同比百分比变化曲线的U形缺口将会更加平坦。

在对欧洲运力数据进行调整并解决数据失真问题后得出的结论是，2020年4月中旬至2020年5月下旬的总座位运力同比下降了近90%。

换句话说，6月初86%的降幅实际上是一个小小的改善，可能标志着欧洲真正复苏的开始。