春运期间，人们引以为豪的高铁列车驰骋在祖国辽阔的大地上，温暖着亿万乘客回家的路……在为高铁安全运行默默奉献的人们中高铁方面，武汉大段高铁打磨施工队就是其中的“夜行者”。

凌晨1点，寒风呼啸，武汉站外依然灯火通明。中铁武汉局集团公司武汉大型机械运输检验段施工班组长辛龙拿着手电筒在铁轨之间穿梭，时不时蹲下来检查钢轨。上面有磨损痕迹。他和队友的任务是在凌晨4点30分之前完成800米道岔打磨作业。

“高铁钢轨1米以内的轨面纵向不平度应小于0.2毫米，如果超过0.2毫米，可能会导致列车晃动，影响乘客舒适度。”工程师黄家乐说。

由于高速列车车轮与钢轨的相互作用，钢轨表面可能会出现鱼鳞纹。当钢轨断面偏离目标断面时，列车运行会不稳定、噪声增大，乘客舒适度也会大大降低。及时修复这些病害，有利于列车安全平稳运行，减少振动和噪声，也可延长钢轨的使用寿命。高铁专用道岔历来以通过速度高、技术指标高、安全性能高而著称。钢轨打磨和养护工作容不得半点马虎。

橙色的打磨车在轨道上缓缓行驶，伴随着机器刺耳的轰鸣声和打磨声。砂轮磨石与铁轨接触的地方溅出一串串耀眼的火花，给寒冷的夜晚增添了一抹温暖的光芒。虽然只有800米长，但为了满足高铁钢轨打磨验收标准，打磨车每趟只能打磨20米。要完成整个型材的磨削，磨削车需要多次往返。

“在这次操作中，最多的零件需要抛光16次，最少的需要12次。”辛龙说，火车在抛光的轨道上行驶，声音清晰连贯。他们称这种声音为“口哨声”。

为保障春运期间列车安全平稳运行，高铁打磨施工队在寒冷的夜晚奋战了一个月。车间主任屠建华表示，由于高铁列车全部白天运行，只能利用调度部门安排的“天窗点”，即没有列车经过的时段，进行运营。这次，武汉站高速的“天光点”是凌晨0点30分至4点30分……

《人民日报》