阿里巴巴的回应更像是安抚滴滴，但并未否认其对专车的投资。这样的措辞选择背后有多少顾忌？

当八卦满天飞的时候，人们的想象力是最丰富的。一旦真相被揭露，他们就会失去好奇心。

公关的“艺术”在于预热和高潮，而阿里在华投资的真实性远比这复杂。

2016年3月24日，全行业都知道阿里巴巴即将入股神州专车股东。据悉，阿里巴巴向神州专车投资近30亿元，获得神州专车约10%的股份。本轮融资完成后，神州专车估值将达300亿元。

几个小时后，阿里巴巴宣布，“阿里巴巴与滴滴出行有着密切、愉快的合作，将继续支持滴滴出行的发展。阿里巴巴目前在出行领域没有新的计划。”

仔细看阿里的措辞，似乎更像是在安抚迪迪。不过，其并未否认其对神州专车的投资。这样的措辞选择背后有多少顾忌？

如果这起事件毫无根据，神州专车主要运营公司神州优车的股东名单上为何白纸黑字地写着阿里巴巴的名字？

据知情人士透露，股东名单由神州租车董事长兼首席执行官、神州专车董事长陆正耀签名，并加盖“神州优车股份有限公司”公章。这份名单显示，阿里巴巴网络中国有限公司和阿里巴巴网络技术有限公司分别持有股和股，合计股，占总股本股的9.8%。

如果这是真的，阿里对于他的回避态度还有什么顾虑呢？

在滴滴内部，阿里巴巴正处于一个尴尬的时刻。他仍然是滴滴出行的股东。一旦他成为滴滴竞争对手神州专车的股东，势必会给处理与滴滴的关系增添又一个制约因素。我们仍然“在一起”，但你却牵着别人的手。作为现任的滴滴感觉如何？

当然，阿里巴巴公开表示“与滴滴的合作是密切而愉快的”。这句话也许没错，但是滴滴的另一大股东腾讯呢？阿里巴巴和腾讯已经在衣食住行各个方面展开竞争。

阿里巴巴是快的股东，腾讯是滴滴股东。滴滴和快的合并时，快的团队并没有统治滴滴出行。而且，腾讯在滴滴的持股比例高于阿里巴巴，无疑比阿里巴巴更有发言权。

尽管滴滴估值超过200亿美元，但滴滴的不确定性在于C2C模式的政策风险和上市时间表的不明确。滴滴出行董事长程维日前表示，滴滴目前还没有明确的上市时间表。投资者需要战略耐心，收获阶段还很遥远。滴滴未来的补贴将继续长期存在。

阿里巴巴也是美团网的股东，腾讯是大众点评网的股东。没想到，美团和大众点评又合并了！

当然，无论是滴滴与快的、美团与大众点评，市场老大与老二的合并，都符合股东商业利益最大化。关键是，两次合并后，阿里巴巴在话语权上处于弱势地位。

1月底，阿里巴巴执行副主席蔡崇信在回应出售美团股份一事时表示，“退出美团只是时间问题”。阿里巴巴转而加大对口碑网的资源投入。

在私家车市场，阿里巴巴选择神州专车既符合商业逻辑，也符合其商业利益。

经过一年多的激烈补贴大战，私家车市场剩下的玩家都是重量级玩家，尤其是滴滴、Uber和神州专车。

罗兰贝格2015年发布的数据显示，中国私家车正以追赶者的身份快速进入中高端市场。市场份额达到42%，远高于Uber，与滴滴的份额几乎持平。

在神州专车董事长陆正耀看来，神州专车发展的部分原因在于汽车租赁和私家车业务的协同效应。从长远来看，陆正耀想做的是抢占“移动出行入口”。这符合阿里巴巴的长期战略。

陆正耀一直坚持神州专车B2C备受争议的“重资产模式”。他的逻辑是，只有重资产才会形成行业壁垒，更容易控制服务水平。

从目前透露出的政策信号来看，神州专车的一大优势就是符合现行政策。拥有“专属车辆、专属司机”的神州专车也被认为是即将出台的私家车新政中唯一一家将受益于其重资产的公司。

未来，至少在很长一段时间内，市场格局将由美元主导。阿里巴巴和腾讯对神州专车和滴滴的支持，无疑将加剧私家车领域的竞争，也将使资本流动更具马太效应，强者愈强，弱者愈弱。