5月14日，川航3U8633航班因飞行过程中驾驶舱风挡玻璃破裂脱落，紧急迫降。针对这一事件，中国民航局在昨天举行的新闻发布会上宣布，已成立调查组开展调查工作。与此同时，民航局已向法国航空事故调查局和空客公司发出通知。法国将派遣专业技术人员来华参与事件调查。

昨晚，空客中国通过官方微博宣布，已派出专门技术团队为调查提供技术支持。

民航局调查组已赶赴成都

中国民航局昨天召开新闻发布会，就前一天发生的川航航班故障有关情况进行说明。目前，中国民航局已成立“5.14”事件调查组，于事发当天赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。

中国民用航空局安全局长、航空安全办公室主任唐伟斌介绍，5月14日，川航空客A319，注册号B-6419执飞重庆飞往拉萨的3U8633航班。飞机于6时27分起飞，正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区时，驾驶舱右座前的风挡玻璃突然破裂脱落，导致飞机机舱失压，乘客的氧气面罩脱落。该事件造成驾驶舱内部分设备损坏，副驾驶和一名空乘人员受轻伤。

空中险情发生后，机组人员立即向空管部门宣布紧急状态，检查飞机和机上人员情况，落实应急程序，并选择就近的成都双流机场紧急迫降。接到紧急情况后，成都空管部门立即启动应急响应程序，迅速指挥空中其他飞机避开事故，并为飞机提供专用通道，并优先让飞机降落。在民航各部门的密切配合下，飞机安全降落在成都双流机场，机上所有乘客都安然无恙。

据此前报道，3U8633航班机长刘传健表示，此次故障“非常罕见”。事件发生后，民航西南局、四川监管局第一时间赶赴现场开展调查处置。

空客表示已派出技术团队配合调查

唐伟斌介绍，根据《国际民用航空公约》《航空器事故和事故征候调查》附件13的相关规定，中国民航局已向法国航空事故调查局和空客公司发出通知。下一步，法国将派遣专业技术人员来华参与事件调查。

昨晚7时24分，空客中国通过官方微博宣布，空客公司全力配合3U8633航班的调查。空客公司已派出专业技术团队协助牵头调查的中国民航局和法国民航局。技术支持由安全调查与分析局提供。

消息称，3U8633航班由一架A319-100飞机执飞，生产序列号为4660，注册号为B-6419。该飞机于2011年7月交付给四川航空。迄今为止的总飞行时间约为19,942小时。

“我们向所有乘客表示衷心的问候，向所有机组人员表示诚挚的敬意。”空客中国表示，由于目前调查正在进行中，根据国际民航组织附件13的相关规定，空客公司对此次事件不承担任何责任。目前无法提供更多信息。

进展

掉落的玻璃尚未修复或更换

川航表示，受伤机组人员目前恢复良好，正在配合有关方面查明原因。

中国民航局昨日通报，根据目前掌握的调查信息，该飞机于2011年7月26日加入川航运营，脱落的右风挡为飞机原有部件。投入运行前，无任何故障记录，也未进行维修或更换工作。

唐伟斌表示，在这次重大突发事件中，船员们临危不乱、果断反应、正确处理，避免了重大灾难的发生。这体现了高超的技术水平和专业精神，是民航局近年来基层工作、基层努力的体现。打好基础，苦练基本功，提高应急能力建设实效，是一次大考。

记者当天从川航获悉，两名机组人员在事件中受伤，目前正在医院观察。目前，他们情况稳定，康复情况良好。另有27名乘客经体检未发现明显异常，已陆续开始出院。目前事件调查仍在进行中，川航正在配合民航局及相关机构和专家查明原因。如有最新消息，将及时向社会公布。

跟进

原厂件无故障记录也应定期检查

根据中国民航局目前通报的情况，涉事飞机脱落的风挡玻璃为原厂件，尚未修复或更换。有专业人士认为，这应该意味着已经排除了产品本身的质量和安装问题，但也不排除进行例行检查和安装。使用问题。

北京机场负责飞机维修的专业人士王老师认为，即使玻璃是原装的，也应该定期检查。没有维修记录并不代表没有检查，但有可能是检查不到位、不细致。至于下一步民航局应该如何进行调查，王先生认为，要看基地对风挡检查的要求是什么，要求是否落实，执行是否到位。要调查相关人员的资质、检查方法和检查记录，检查其对挡风玻璃的检查计划和执行情况，检查操作环节和流程。

库存

英国客机发现玻璃脱落和螺丝造成麻烦

记者了解到，民用飞机驾驶舱前风挡玻璃脱落的情况并不多见。1990年6月10日，英国航空5390号航班从英国伯明翰飞往西班牙马略卡岛。飞行过程中，驾驶室的一块挡风玻璃突然飞落，机长被吸出飞机。不过，在副驾驶的努力下，飞机安全降落在南安普顿，机长也奇迹般地生还。

事后调查显示，飞机的风挡玻璃在事故发生前27小时就已经更换，并得到了维修部门的批准。然而，之前更换的挡风玻璃安装的螺丝不合格。当时的维修部门以“尽可能相似”为标准，没有参考飞机的维修档案。当机舱内和飞机外的气压不同时，挡风玻璃最终将无法承受气压，导致爆炸性减压。

这一事件也引发了人们对飞机挡风玻璃的设计缺陷以及是否应该安装更大的螺丝来承受强大气压的关注。ARJ21支线客机原副总设计师周济生研究员表示，由于飞机的螺钉是从外部固定的，所以空气中飞机前部系统的压力是从内部推到外部的。飞机起飞前维修时，一颗小1号螺丝拧得不够紧，导致内部压力将前风挡推出。