2月14日，当玫瑰和巧克力弥漫情人节的浪漫气氛时，一场隐藏在夜色之下的战争悄然打响，让沉寂已久的互联网经济荡漾开来。美团没有大肆宣扬，就公然挤入滴滴主导的出行市场。它在南京试水并于五月推出。这不仅意味着当时的师徒情谊彻底破裂。也预示着O2O和共享经济两大代表即将大战。

综合服务是美团网约车业务的主要目标。吃、喝、玩、游似乎是无缝衔接的。美团的高用户活跃度更有优势，但事实真的像看上去那么简单吗？咱们先不说美团了。无论团的计划能否如愿实施，滴滴方面绝不会充耳不闻。就整个网约车市场而言，在众多暗流之中，美团的参与似乎不算太多，也不算太少。

美团进军旅游市场或出于无奈

不得不说，美团选择此时进军旅游市场是明智之举。当时，王兴拒绝进入这个行业，因为政策风险太大。随后的网约车规则也确实如他所料，给鼎盛时期的滴滴敲响了警钟，以至于现在不得不以蜷缩的姿态、如履薄冰地生存和发展。

如今美团出行上线，正是因为王兴看到了政策方向已经定下，与滴滴因各种涨价导致纷纷卷入舆论漩涡不谋而合。导致越来越差的用户体验。此时，与滴滴作为竞争对手进行竞争，不仅给了消费者更多的选择和话语权，也潜移默化地塑造了他们心中的正义者形象。

总之，从政策形势和舆论走向来看，美团旅游的起步恰到好处，没有比心机男孩更好的了。

但事实上，美团发展旅行业务的目的与其说是为了提升综合服务，不如说是人口红利耗尽时的无奈选择。正如美团所宣传的那样，6亿的用户基数和1.8亿的月活跃移动用户代表着一个巨大的消费市场，但另一方面也揭示了这些数字的增长速度已经逐渐达到极限，美团急需需要新的增长点来支撑。公司未来的盈利愿景。

据悉，2014年美团点评合计亏损23.94亿元，2015年这一数字扩大至105.37亿元，业内预计2016年亏损还将持续。相应地，美团点评的估值已从美国的峰值回落。180亿至125亿美元。即使与估值同样缩水的滴滴相比，仍存在较大差距。此外，王兴与投资者签署的对赌协议，就像悬在美团头上的达摩克利斯之剑，也时刻提醒着企业上市时所面临的压力。

美团进军网约车行业。滴滴会推出外卖来反击吗？

换句话说，在增长有限和急于上市的压力下，美团旅游的推出无疑增加了讲故事的资本。不管它在旅游市场做什么，最终都会有利于美团的重新站稳脚跟。估值。即使考虑到美团进军出行市场面临的种种困难，王兴试水网约车市场的野心也可能不是为了与滴滴正面竞争，而是为了解决目前的上市需求。

事实上，上市确实是美团摆脱现状的必要途径。《南华早报》的一篇文章称，中国的O2O公司已经开始陷入困境，因为他们未能找到可行的商业模式，而且利润跟不上估值或市值的增长。私募股权和风险投资基金正在被边缘化，一些公司最终可能面临清算危机。

如上所述，即便是牢牢占据霸主地位的美团也无法逃脱融资困难的问题。这也是王兴冒着巨大风险签署协议的主要原因。O2O的风潮已经过去，行业洗牌也已尘埃落定。互联网下半场将进一步考验企业的市场价值。

美团出行能否给处境尴尬的滴滴致命一击？

雷大雨小，或许是美团旅游未来的趋势。有以下三个原因。首先，营收状况限制美团大力押注网约车业务；其次，美团规模较小，难以开展成本密集型的出行服务；第三，美团所谓的服务连接优势可能很难转化为现实。

王兴介绍，美团的所有业务除了外卖外，都实现了盈利，但正是这项外卖业务烧掉了美团的大部分资金，目前还没有有效的模式止损。这是非常困难的。很大程度上限制了美团未来的盈利目标。如果说滴滴的衰落源于政府的外部干预，那么美团的困境更多源于自身业务尤其是外卖行业的短板。其绝对的价格敏感性质，使得任何O2O企业都很难通过提价来获得高额利润。

这也与外卖市场的情况有关。虽然美团在市场份额上比百度外卖和饿了么拥有绝对优势，但这两个竞争对手背后都有巨大的支持。一旦美团涨价，其他两家公司维持折扣，很多消费者就会转身离开，因为通过吃喝玩乐很难培养用户忠诚度。总之，如果美团外卖行业不赚钱，将继续拖累美团整体盈利能力。在这种情况下，美团如何花尽全部财力，以既定的模式拓展另一个市场呢？

说美团小，自然是和滴滴相比。毕竟，这是两人之间的竞争。表面上，从市值可以看出，美团的峰值市值为180亿美元，而滴滴的峰值市值则接近400亿美元。缩水后，美团的市值为125亿美元，而滴滴甚至根据分析师的预测，如果减少近三分之一，估值将在250亿左右，整体是美团的两倍。

但更准确的差距在于产业链的潜在价值。O2O平台模式本质上是一种“配送服务”。无论是送货上门还是线上购买或线下消费，基本没有其他可扩展的增值。关联。顾客只关心自己买的东西能否及时送达，并不会关注送货员如何送达，也没有任何其他额外的需求。这意味着很难有垂直纵深发展的空间，依靠这条短价值链甚至很难补贴物流成本。

但滴滴不一样。无论是哪种商业模式，基本上都有发展空间。比如，滴滴正在探索上游汽车服务领域，包括二手车市场、汽车维修保养服务等，这是立足于用户，延伸产业链。增加价值的重要措施，即使是简单的汽车装饰也有被深入挖掘的潜力。因此，美团和滴滴的规模对比更多体现在市场潜力上。如果长期维持目前的模式，势必会限制美团未来的发展。届时，就不再需要支撑一个需要在多个城市部署、总共花费巨大的业务了，那么大流量的打车业务呢？

此外，美团网约车依赖的主要优势是消费者吃、喝、玩、游的需求统一。这种服务连接看似简单、容易，但实际上与消费习惯、用户体验等多方面相关。仅从用户体验来看，美团网约车业务的规模短期内不会大幅扩大。这意味着一个城市投资的车辆数量是有限的。另外，目前南京试运行的都是高端车辆，这进一步减少了车辆数量。这个数字意味着顾客打到出租车的机会较小，接载速度也较慢。同等价格下，用户体验决定客户选择。美团打车一旦不能满足美团用户的打车需求，就很难留住用户。

美团进军网约车行业。滴滴会推出外卖来反击吗？

而且，据知情人士透露，美团打车与其他业务并无实质性关联。事实上，除非投入巨大的资金和精力，否则从技术和规模上来说都很难转化为现实。但显然美团双方的剩余力都不够。

美团都开始搞出行了，滴滴为何不能送餐？

虽然美团进军出行市场不太可能卷土重来，但对于整个行业来说仍然有一个可喜的好处，那就是进一步激活竞争机制，或者给滴滴改善服务带来外部压力。从立场上看，他们更有发言权。但这种声音和外部压力的效果其实是有限的。毕竟滴滴的市场份额太高了。放眼整个旅游市场，整体市场份额高达90%以上。司机、私家车、快车都有绝对的优势。第二，可以说是垄断。美团如果想撬动滴滴的市场，就如同四川之路一样艰难。

另一方面，从目前颓废的出行市场来看，美团此时的进入赶上了滴滴的活力，却错过了网约车C2C受到资本青睐、顺势而为的机会。而且，所谓避免补贴战、试图找漏洞，无异于不花钱就改变了用户的使用习惯，这与当前互联网企业的发展趋势本质上是背道而驰的。

美团本身和滴滴一样，也花钱来获取用户基础和市场份额。美团打车除非有不同于滴滴的、具有颠覆性特征的商业模式，否则很难大规模发展。但从目前在南京的试点来看，它与滴滴快车基本相同，并没有足够的补贴和福利来撼动消费者。因此，美团打车既没有给长期陷入困境的出行市场带来革命性的新鲜血液，也不足以改变现有的格局。

只能说，这是美团的一次浅薄尝试，更多的是为了增加其上市吸引力而讲的一个故事。

截至目前，滴滴尚未做出官方回应，但程维显然不会让美团在自己的地盘上抢工作。除了在打车业务上与美团正面对决之外，更现实的做法是效仿美团，更有力地推出滴滴外卖业务。

美团进军网约车行业。滴滴会推出外卖来反击吗？

而且，滴滴本身也有相关经验。这来自于Uber中国在并入滴滴之前的尝试。在杭州等城市推出优生活，让乘客在公交车上发现吃喝玩乐的城市生活服务。还实施了Uber的出行计划，从交通出发，与旅游业合作，试图将出行与乐趣紧密结合。

当然，结果是这些措施都没有起到作用。

事实上，如果滴滴外卖落地，情况就会像美团打车难以对接娱乐消费一样。除了震慑对手或者讲一个好故事之外，其实没有太大的前途。但基于此，滴滴也可能会做出类似的举动。毕竟程维很早之前就说过要尝试拓展娱乐项目，但这次是王兴带头。

事实上，跨境市场奶酪触碰他人的现象早已屡见不鲜。比较明显的是腾讯和阿里巴巴。阿里巴巴还在做社交梦，腾讯也组团跑电商，但大家基本没有成功的希望，因为用户的消费习惯已经建立了清晰的市场定位。已经形成了根深蒂固的服务区分，滴滴和美团也是如此。看似吃喝玩乐旅游天然结合，但实际上却是两个市场之间难以弥合的鸿沟。

来源：烟花专栏

作者：外岛岛