今日记者调查发现，这条跨省“低空旅游专线”于今年4月正式开通，覆盖平谷桃花源、京东大峡谷、天津盘山风景区、三河市等数十个旅游景点，河北省。但现在由于游客较少，航班很少见。“这条航线刚开通的时候，正值四月份的平谷桃花节，当时吸引了一些游客，但最近客流越来越少，每个月只能接待一两个游客。”华安通航负责人李阳表示。业内分析人士认为，这样赔钱又赚钱的情况在通用航空行业并不少见，而通用航空市场所反映的定位不清晰、价格不明确但没有市场等问题具有很大的参考价值。

2000多元的价格吓跑了旅客

所谓低空旅游，即通用航空旅游，是指人们依靠通用飞机在1000米以下的低空空域从事观光、休闲度假、探险等旅游、娱乐、体育活动。近两年，在低空开放和国家对通用航空产业的支持刺激下，我国通用航空产业迎来井喷期。其中，低空旅游被认为是市场的“钱源”，持续吸引企业涌入。但与此同时，对于通用航空旅游“外热内冷”性质的质疑也从未停止过。

公开信息显示，今年4月，首条连接京津冀地区的低空旅游线路正式开通。该低空旅游航线由北京华安通用航空有限公司运营，基地位于平谷石佛寺机场。线路涵盖平谷桃花源-京东大峡谷-黄松峪地质公园-将军关长城-金海湖-盘山风景区-蓟县玉桥水库-平谷市区-河北三河南-三河市等几十个旅游景点。

但上周末，记者在华安通航平谷运营基地看到，现场十分冷清。整个上午没有一个旅客前来询问出行路线。据该公司工作人员介绍，由于该公司共有3条低空旅游线路，游客大多选择平谷15分钟的线路。该航线价格为498—1198元，时间较长。京津冀30分钟、京津冀50分钟航线乘客较少。原因是飞行时间越长，价格就越贵。虽然50分钟的航线可以欣赏到京津冀的美丽风景，但人均2000多的价格让大部分旅客望而却步。

随后，华安通航相关负责人李阳也向记者证实，4月份京津冀低空旅游航线开通时，恰逢平谷桃花节。当时，也有一些游客前来走低空路线欣赏空中风景，但大部分都是在石佛寺机场上空进行15分钟的体验。后来，随着气候变化和旅游淡季的到来，省际低空旅游线路的旅客量持续下降。“目前的情况是，前来体验京津冀线路的旅客只有一个月。”1或2。”

没有足够的乘客来弥补其他服务

现实中，华安航空满怀热情投资低空旅游，却被市场泼冷水的情况并不少见。自2010年我国提出逐步开放低空领域以来，通用航空公司纷纷成立，地方政府和资本运作也向这一领域靠拢。一时间，通用航空蓬勃发展。但从现实情况来看，通用航空业务的发展并不乐观。对于大多数通用航空公司来说，除了开展飞行培训之外，似乎还没有找到更好的业务运营点和盈利点。一位不愿透露姓名的业内人士指出，在低空旅游领域，现在不少企业依靠多元化业务发展来生存。此外，一些企业在继续运营的同时，还向地方政府寻求补贴。

华安通航亦是如此。其业务范围包括：私人、商业和仪表飞行员执照培训、飞行体验、飞机管理、航空摄影、航空测绘、空中广告和通勤飞行、科学实验等。根据计划，公司还将继续开展各类通用航空飞机的维护、维修、销售等服务。“虽然首条省际低空旅游航线运营状况不佳，但公司的飞机不会闲置，因为前来乘坐的游客需要提前预订、申请。公司的主要收入来源还是飞机销售、飞机托管及维修、飞行活动场地使用费及驾驶员培训等。”李阳告诉记者。

事实上，多家通用航空公司均表示，目前低空旅游几乎不可能盈利。一位航空旅行公司高管曾公开表示，行业正在探索业务多元化的模式，为航空旅行的高额成本提供一定的“补贴”。例如，在紧急救援方面，过去需要飞机时，往往是从军队调动，难以实施常规行动。不过，低空正式开放后，政府可以使用更加灵活的民用飞机参加应急演习。此外，森林保护、医疗卫生、气象探测、海洋监测、文化体育等也有可挖掘的市场空间。

除了多元化发展，不少企业还希望获得政府补贴以减轻压力。赵阳颇为无奈地表示，与其他很多提供低空旅游补贴的省份相比，北京虽然通用航空公司较多，但低空旅游的地区相对较少，也没有相应的低空旅游政策和航班。补贴和航班的申请和备案较为复杂，这也在一定程度上增加了航班成本。

中国民航大学通用航空学院讲师刘庆也分析说，虽然现在政府大力推动低空旅游的发展，但根据市场调查，直升机每年的飞行时间为约300小时。考虑到销售费用和管理费用，即航空旅游的单程机票价格必须高于680元，否则就会亏钱。如今，市场上10分钟空中游览的票价基本在1000元左右，无论是时间还是价值比，都超出了大众的消费预期。因此很难形成规模效应，整体市场表现冷清。

掘金的时机还没有到来

尽管不少通用航空公司在低空旅游业务上陷入困境，市场前景巨大，但淘金时机尚未成熟。据行业研究报告显示，我国目前通用航空需求主要是飞行运营，而通用航空旅游航班占比很小，不到市场规模的1%，约占全球每年通用航空飞行量的50%时间是为低空旅游而产生的。我国的这一比例远低于国际平均水平，但这也从另一个侧面说明了我国低空旅游有着巨大的发展潜力。

业内普遍认为，低空旅游的市场需求包括旅游交通、景区空中观光、飞行体验和衍生消费四部分。预计到2020年，有望形成585亿元的市场消费规模。正是因为市场潜力巨大，通用航空企业纷纷涉足。据不完全统计，国内低空旅游起步于2013年，当年仅开通了3条低空旅游线路；但这个数据在2014年发生了明显变化，跃升至30；截至2015年6月，国内低空旅游线路数量已达42条，并且这个数量还在不断增加。

“制约低空旅游发展的主要因素是市场认知度低。也就是说，有消费能力的人很多，但了解的人很少。因此，低空飞行无法形成规模效应，成本高，难以降低。”资深通用航空专家分析师志杰在接受记者采访时坦言，“另外，低空旅游其实也有局限性。比如在山上或者森林上空等景区，空中游览可能更有吸引力，但在一些风景相差不大、空中视野一般的景点可能不适合引进这个项目，所以通用航空公司不能盲目跟风。”

中国民航总局通用航空司教授于毅也指出，国内低空旅游消费还处于飞行体验和好奇阶段。对于通用航空公司来说，通过低空旅游业务充分获得游客回报仍然非常困难。因此，除了有适合飞行的景点和配套设施外，还必须有供乘客飞行后住宿、游玩的配套设施，以及开展低空旅游培训和运营相关业务的配套设施作为关键环节。只有这样生意才能持续下去。

志杰强调，今后要想更好地发展低空旅游，必须广泛开展宣传，提高社会认知度。同时，我们还将根据市场需求进一步完善产品设置，比如与旅行社合作，将低海拔旅游纳入旅游产品，或者在简单的旅游项目中增加更多游客参与环节，增强市场吸引力。