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中国有哪些非国际机场？

非国际机场太多了。
这里面要注意的是有的机场不是获批的国际机场，但也有国际航线。比如义乌机场、赣州机场、洛阳机场、遵义机场、宜昌机场、喀什机场等等。
机场开通国际航线，首先要国家口岸办批复为一类航空口岸，机场设海关、边检等部门。对于没有开通为航空口岸的机场，需要开通为临时航空口岸，临时航空口岸允许开通国际航线包机业务。要开通临时包机国际航线，地方政府需要沟通航管局、空军、海关、移民局，最后由国家口岸办批复，手续比较麻烦，而且是一年一批。临时口岸满足条件的就可以开通为正式航空口岸了，就成了正式的“国际机场”。

如何看待江西省整体的高铁规划？

江西的位置比较特殊，如果南北高铁线路从东边走，基本上就没有江西什么事，除了一条京福线经过江西的东北部一点，从西边过的话基本上比经过武汉，然后长沙和江西的城市二选一经过，而基本上西部线路都喜欢走湖南经过，因此江西的高铁规划线路只能在本省内规划，很难以江西城市为中心规划出省，其次是江西省会南昌又偏向北边，一个省的规划往往是一城带多城的规划，因此江西南部的地区高铁线路相对规划较少，因此会出现如今的江西高铁规划表现出北边线多，南部线少的情况，符合常规的高铁规划

江西省高铁网络建设相对周边省份有些滞后，发达的广东、福建和浙江自然比不过，同样位于位于内陆的湖北、湖南、安徽的高铁建设也快于江西。目前，江西高铁运营里程只有900多公里。安徽、湖南都超过了1000公里。现在江西已经通车运营的高铁有沪昆高铁、昌九客专、武九客专等。通高铁的城市主要位于江西北部，南部的吉安和赣州都未通高铁。

目前正在建设的高铁路线有昌吉赣客运专线（南昌-赣州，预计在2019年底通车）、赣深高铁（赣州-深圳）、合安九高铁（合肥-安庆-九江），昌景黄高铁（南昌—景德镇—黄山），以纳入规划的有长赣高铁（长沙-赣州）和赣龙厦高铁（赣州-龙岩-厦门）。

根据2016年发布的《江西省中长期铁路网规划(2016-2030年)》，全省到2020年高铁运营里程将达到1500公里，覆盖80%以上的县，实现11个设区市全部开行动车组，基本构建省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1-2小时，至上海、广州、深圳等周边主要城市3-4小时，至北京、西安、昆明6小时交通圈。（建设中的京九高铁）

规划到2030年，基本形成“六纵六横”铁路网主骨架，全省铁路运营里程达到7000公里以上。其中，高铁达到2000公里以上，复线率达到70%以上，电气化率达到90%以上，覆盖90%以上的县。同时，构建“三纵三横”高铁通道，到2030年，形成合福、银福、京九3条纵向快速通道，沿江、沪昆、厦渝3条横向快速通道，基本构建“三纵三横”高铁通道，全面实现省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1-2小时，至上海、广州、深圳等周边主要城市3-4小时，至北京、西安、昆明6小时交通圈。

江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。

“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。　　　　

“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。　　　　

“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。

此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：

1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。

2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。

3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北

以前坐火车经过赣州站，赣州站都站满了送别的火车站工作人员，他们在向缓缓起动的列车致敬，在向每一位路过的人民告别，这种黙黙无闻的精神，是革命老区的精神，他们在把这种精神传承！江西在历史上都是人才齐齐，改革开放也不能证明江西人才少，只是一个贫穷的赣州拿什么去振兴人才，没有人才哪有经济的发展，一个东部管理十几个县的赣州到今年年底才说会通(昌一赣)高铁！悲催呀！

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