不到半年后，又一架波音737-8客机坠毁。

我国民航局率先回应，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运营，成为“全球第一个这样做的国家”。有消费者对此表示支持，并向《证券日报》记者举报，波音737-8飞机应该在全球范围内停飞，直到事故原因确定为止。

波音公司告诉《证券日报》记者，已与客户和监管机构沟通了他们可能担心的问题，并正在采取各种措施全面了解事故的各个方面，并与调查小组和所有相关监管机构密切合作。

值得注意的是，相关飞机暂时停止商业运营也给相关航空公司和相关旅客造成了损失。业内人士告诉《证券日报》记者，损失将“不是一个小数额”。

目前，调查仍处于初期阶段，事故原因尚不清楚，损失由谁赔偿也尚未确定。

波音表示调查尚处于早期阶段

印尼狮航波音737-8坠毁后不到半年，又一架波音737-8坠毁。3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机坠毁。这是继去年10月29日印尼狮航空难之后，第二起涉及波音737-8的空难。涉事两架飞机均为新交付。从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都的飞机坠毁仅4个月；被确认在西爪哇附近海域坠毁的飞机只有2个月的时间。月亮。

半年后，两架同型号新机接连坠毁，引发市场对波音中国机型设计缺陷的质疑。

波音中国告诉《证券日报》记者，波音已准备好支持埃塞俄比亚航空团队。波音技术团队将前往坠机现场，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。

“调查仍处于早期阶段，但目前，根据现有信息，我们没有任何依据向用户发布新通知。”波音中国告诉《证券日报》记者。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄军表示，几个月内两架同型号新飞机发生事故，自然会引发市场对该飞机存在故障的联想。但从现有信息和证据来看，两起事故并无必然联系，不能武断判断波音相关机型存在技术缺陷。

“从事故原因来看，虽然不能排除飞机本身出现故障，但对突发异常处理不当等人为因素也可能是事故发生的重要原因。”黄俊说道。

国内波音737-8飞机停飞

针对半年内发生的两起涉及波音737-8飞机的事故，中国民航局立即要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运营。中国民航局发布公告称，鉴于两起空难均为新交付的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定相似性，符合安全零容忍管理隐患排查，严格控制安全风险。为保障我国民航航班安全，民航局原则上要求国内运输航空公司于2019年3月11日18:00前暂停波音737-8飞机的商业运营。

中国民航局表示，将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认相关措施到位后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运营，有效保障飞行安全。

国航立即回应，表示按照中国民航局的统一要求，国航将于3月11日起暂停所有波音737-8飞机的商业运营。国航表示：“在此期间，我们将理性对待调配运力，加强运行保障，确保旅客出行顺畅。”至于波音737-8飞机何时恢复正常运营，中国民航局尚未给出明确时间表。

从海外航空公司的角度来看，埃塞俄比亚航空决定暂停波音737-8飞机的商业运营，但并非所有海外航空公司都做出了这一决定。

一位海外航空公司相关工作人员向《证券日报》记者表示，目前尚未收到有关此事件安排的进一步信息，目前还不确定未来是否会采取与国内航空公司相同的安排。

专家称损失尚无法计算

民航资源网数据显示，目前国内航空公司共运营96架波音737-8飞机。其中，南航24架，国航15架，海南航空11架，上海航空11架，厦门航空10架，山东航空7架，深圳航空5架，东航、翔鹏各3架，奥凯航空、福州航空和昆明航空各2架。1九原航空。

据悉，737-8飞机的29个定期航班已被取消。长春数据显示，3月11日，国内航空公司原计划执飞-8个航班，涉及246条航线，其中256个航班变更为不同机型，29个航班取消，其余航班尚未复飞。决定。

中国民航局教授邹建军表示，中国民航局要求3月11日18:00前暂停波音737-MAX8飞机商业运营，并暂停该航线的客票销售。）由该飞机执行的任务已提前预售。目前有近百架波音737-MAX8飞机。如果全部停飞，“大型航空公司可能仍有运力可供部署，但小型航空公司可能无法做到这一点。”

“如果小公司无法调配航班，航班被取消，损失将暂时难以估量，甚至可能会损失市场。”邹建军告诉《证券日报》记者，结合部署飞机、修改航线等其他成本，暂停波音737-MAX8飞机商业运营造成的损失将是一笔不小的损失。

至于损失由谁来承担，邹建军在《证券日报》向记者表示，这取决于波音公司的解释以及该航空公司与波音公司签署的协议。