模仿消费阶段基本结束，个性化、多元化消费逐渐成为主流。通过细分供给、创新供给激活需求，是释放消费潜力、促进经济发展的关键。

如果我想在飞机上拥有更宽敞的座位，该怎么办？近期，部分航空公司在国际航班上推出了“一人多座”服务。支付相应费用后，1人可拥有1-3个经济舱座位。消息一出，引发网友热议。有人说这是浪费公共资源，也有人说这是航空公司赚更多钱的新途径。你怎么看待这件事？

应该说，“一人多座”并非虚假需求，而是有一定的市场基础的。据悉，国际航班推出“一人多座”后，旅客必须到机场柜台购买，多收的费用从几百元到上千元不等。国际航班航程较长，旅客休息需求较大。“一人多座”不仅可以提供更大的休息空间，而且价格也比头等舱、公务舱和“一人多票”划算得多。为旅客增加经济舱、头等舱、公务舱之间价格和舒适度的新选择，有利于满足多层次的消费需求。

这项服务在中国并不是首例。国外航空公司此前推出过“相邻空位”等产品，本质上是一种“一人多座”服务。国内航空公司还针对大件行李的随身运输推出了“一人多座位”。“一人多座”服务一推出，满足旅客的需求，旅客就立即开始下单，这说明随着我国民航运输的不断增长，人们对民航运输的需求已经变得越来越大。随着数量的增加而更加多样化。

合理的创新服务不浪费公共资源，反而可以提高资源配置效率。市场主体通过更加差异化的服务获取利润，也符合经济规律。有人认为“一人多席”是对公共资源的浪费。事实上，这项服务的推出是有前提条件的。如果航班满员，显然不适用。而且，航空公司也没有动力推行这项服务，因为单张机票的价格肯定高于“加座位”的价格。因此，只有在航班座位未满的情况下，我们才能推出这项服务。在这种情况下，可以将空闲座位分配给有多个座位需求的乘客。在满足旅客需求、提高资源配置效率的同时，航空公司也获得了一定的收益。可以说是一个双赢的选择。

事实上，更精细的产品和服务在某种程度上也意味着更公平。例如，某些航班有“付费选座”政策。位于出口处或第一排的座位需要额外购买，因为它们更宽敞。从另一个角度来说，这也保证了乘坐其他普通座位的乘客的公平性。

差异化、多元化服务是大势所趋。仍以民航领域为例，民航业高度发达的国家，航空产品和服务往往更加精细化。例如，有更多的小木屋。除了普通经济舱外，还有没有托运行李、无法选座的基础经济舱。以机票取消和变更规则为例，国外航空公司制定了多达26个影响取消和变更费用的因素，可以更好地平衡取消和变更成本与运输效率。我国民航运输产品和服务近年来也不断丰富。例如，一些航空公司推出了超级经济舱座椅，比普通经济舱座椅更舒适，餐食也更丰富。

不仅是民航领域，各领域的产品和服务供给都需要更加精细化。从我国消费需求来看，模仿型消费阶段已基本结束，个性化、多元化消费逐渐成为主流。通过细分供给、创新供给激活需求，是释放消费潜力、促进经济发展的关键。例如，小水壶现在有多种产品可供选择，从铝板到304不锈钢。它们已经从单一的烧水功能发展到控温、保健等多种功能。虽然价格较高，但也很受消费者欢迎。

需要提醒的是，精细化服务并不是名称巧妙的随意收费，更不是机械强加。那些不以向消费者提供更好的产品和服务为基础的新举措可能只是昙花一现，不太可能有良好的市场前景。识别市场需求需要更强的管理能力。例如，利用大数据分析和智能系统来判断，某航班推出“一人多座”的客座率是多少，如何更准确地平衡载客量，如何更灵活地动态定价，是否可以更早预测客座率，让乘客尽快到达。购买这样的服务后.这些管理能力得到增强，精细化服务可以更顺利地实施！

《人民日报》