7月31日晚，伴随着隆隆的轰鸣声，114#盾构机冲出中铁上海工程局承建的贵阳轨道交通3号线土建二标工程盾构受料井——桃花寨站——花溪南站段左线顺利贯通。目前，该路段已实现两条线路贯通，标志着贵阳轨道交通3号线建设又向前迈进了一步。

此次连通的桃花寨站至花溪南站区间左线从花溪南站小里程端出发，沿清溪路向南开挖，先后经过蒙溪路下拉通道、杨柳塘西南环线至桃花隧道寨站长里程端接收井间距952m，线路最小曲线半径650m，最大纵坡33.6，线路纵坡呈“V”形斜坡，覆土厚度约10~29m，间隔设有通讯通道和水泵房一处。建设区地质条件复杂，多由白云岩层、泥质白云岩层等软硬不均的地层组成。溶洞多，地下水丰富，地压高，渗透风险来源多，施工风险高。

施工期间，项目部一方面密切关注盾构机的进展和状况，多次邀请专家对下穿铁路等各项施工方案进行论证和指导，加强与各方的协调和沟通。对外制定合理可行的防护措施。推进方案编制，编制各项预案，为盾构隧道初期开挖提供有力的技术保障和支撑。另一方面，在充分考虑地层特点后，提前进行施工风险识别，根据实际施工情况不断优化施工工艺方案，调整盾构开挖参数，合理选择同步注浆比例，同时加强隧道内注水封堵。注浆，保证左右线路安全开挖距离，解决涌水问题；采用超前地质预报进行预测和预加固，利用检测数据和盾构开挖参数实时指导二次注浆，采取充分的保障措施，有效解决管片浮浮问题；采取加强地面和隧道内数据监测等措施，确保盾构施工顺利进行。

据悉，该标段建设包括三站三标段。截至目前，明珠大道站、花溪南站、桃花寨站及花明、桃花段盾构主体工程已完成，通桃段已开始开挖，左线正在准备出发，下一步附属结构将与通套立交盾构隧道主体工程同步进行，力争尽快完成施工任务尽可能。